Malgrat les millors intencions, el transport públic als Estats Units segueix sent una pálida ombra del que podria ser -i el que actualment es troba en molts llocs, inclosos els països en vies de desenvolupament. Hi ha un trànsit massiu a Amèrica sense finançar perquè l'odiem? O odiem el trànsit públic perquè està tan subdesenvolupat aquí?
Hi ha més d'un motiu perquè el transport de masses no és el que hauria de ser, i argumentaríem que un costat de la moneda de trànsit (que no té fons) s'alimenta de l'altre costat (per això no ens agrada). Si bé hi ha excepcions, com el sistema de metro de la ciutat de Nova York, la majoria dels nord-americans només utilitzen el transport públic quan no hi ha altres opcions. Després de llegir això, compartiu els vostres motius per odiar-vos el transport públic.
01 de 08
El transport públic pren el temps
Com la majoria dels nord-americans, qualsevol viatge que prengueu probablement comença quan sortiu de casa i surtiu en cotxe. Fer recerques o desplaçar-vos a treballar pot requerir una unitat de 30 minuts, però en el transport públic, aquest mateix viatge podria trigar fins a un doble de temps, suposant que fins i tot teniu accés a un autobús o tren. En l'ambient de pressa d'avui, on tot es necessitava ahir, cada minut compta, i anar en un autobús es converteix en un luxe de classe lúdica que molts treballadors simplement no poden permetre's.
Una solució òbvia és que els operadors de trànsit massiu executin més autobusos i programin més trens de servei exprés. Però això pren diners, i ara que el lema d'Amèrica sembla ser "No podem tenir alguna cosa agradable?", És poc probable que el trànsit públic obtingui els diners que necessita per servir a més persones millor.
02 de 08
L'individualisme i el cotxe
L'automòbil és potser l'únic invent que és alhora fòlic i ventricular. Com comentava el columnista George Will, "el veritable motiu de la passió dels progressistes pels trens és el seu objectiu de disminuir l'individualisme nord-americà per fer-los més susceptibles al col·lectivisme". Tot i que els seus comentaris són ridículs per diversos motius: el col·lectivisme com a objectiu (o fins i tot una paraula) fa olor de l'oïdi de l'era de la Guerra Freda: Will impacta amb una sola veritat: els éssers humans estimen els cotxes a un grau irracional.
Continuarà:
"Els automòbils animen a la gent a pensar que: no supervisats, no tripulats i sense certificats, són mestres de les seves destinacions. L'automòbil encoratja a les persones en deliris d'adequació, que els fan resistents al govern per part d'experts que saben què opcions han de fer les persones".
És precisament aquest engany del poder i el domini, fins i tot en una carretera amb finançament públic que ens fa preferir els cotxes als autobusos.
03 de 08
Transit públic significa persones
Seguint el missatge anterior, el trànsit públic significa persones: moltes persones i moltes persones que no coneixeu i, si som honestos, probablement no us agradaran. Atès el desglossament en civisme, etiqueta i simple consideració que sembla una epidèmia en aquests dies, gairebé no es pot culpar a algú que dubta a submergir-se en un busload de persones que porten colònia barata, maniobrant-se en telèfons mòbils, llençant escombraries a terra, alliberant menjar i beure el seient ... necessito seguir?
En segon lloc, per descomptat, no totes les persones són mandrils mandrosos, i innombrables amistats, i fins i tot romanços, han començat a trens i autobusos (pregunteu a qualsevol novaiorquès). Però mentre una immensa majoria de la gent segueix sent agradable i respectuosa, només pren un psico trastornat per arruïnar un viatge (de nou, pregunteu a qualsevol novaiorquès).
04 de 08
S'executa o s'executa tard
Hi ha ocasions en què absolutament, ha de ser puntualment a temps. El transport públic pot ajudar-lo ja que els trens i els subterranis no es troben atrapats en el trànsit d'hora punta ni en els retards causats per accidents automobilístics. (Un pneumàtic pla, fins i tot en el cotxe d'una altra persona, pot arruïnar tot el dia).
Però els autobusos, per descomptat, viatgen a les mateixes carreteres que els cotxes. Milions i milions de cotxes. I si passeu per alt un tren, és possible que hàgiu d'esperar una hora o més per a la propera. Per tant, és un llançament: mostreu-ho aviat a l'estació de tren, o no us sembla perillós.
05 de 08
Ben entrada la nit?
Gran part del trànsit massiu està dissenyat i programat per a les necessitats del treballador d'oficina de 9 a 5 que surt de casa al matí i arriba a casa a última hora de la tarda. Com a resultat, si fas alguna cosa després del treball: vagi al gimnàs, feu socialitzacions amb amics, compreu compres o vegeu una pel·lícula; el transport públic es converteix ràpidament en una opció poc atractiva.
I per a les persones que surten els caps de setmana, el trànsit massiu és sovint absurdament inconvenient, ja que molts autobusos i trens tenen un calendari de caps de setmana lleuger si s'executen en absolut. El resultat? Conduïm. (Quants accidents de conducció borratxa es podrien evitar si la gent tenia l'opció de fer trànsit públic després de beure?)
06 de 08
El transport públic no passa allí
Tingueu en compte un gran aeroport regional o internacional, un important centre de transport, per estar segur. Però per raons que desafien la lògica, fins i tot les xarxes de trànsit públic més sofisticades d'Amèrica rares vegades, si alguna vegada, vénen directament a una terminal de l'aeroport. En la majoria dels casos, podeu agafar un autobús o tren per apropar-vos a un aeroport, però heu de traslladar a un altre transbordador o "aerotransportat" per arribar a la vostra porta. Per als passatgers que corren per fer un vol, o porten molts equipatges, el transport de masses es converteix ràpidament en una broma trista.
07 de 08
El trànsit en massa no és barat
Un dels arguments més convincents a favor del trànsit públic és la seva assequibilitat. En comparació amb els costos de la propietat del cotxe: gas, petroli, pneumàtics, bitllets d'estacionament, assegurances, peatges, reparacions i manteniment, més el cost del cotxe, el trànsit massiu es converteix ràpidament en una opció assequible.
Però encara no és barat. Tingueu en compte, per exemple, el cost d'un passi mensual al sistema de trens Metro-North de la ciutat de Nova York, una xarxa de trànsit segura, neta i fiable. Es costa més de 400 dòlars al mes, de manera que és una opció només per a les persones que obtenen un salari substancial. I el cost augmenta cada any o dos. Tenint en compte aquest fet, a més de les altres molèsties que implica el transport públic (vegeu més amunt), no és d'estranyar que tantes persones segueixin obstruint autopistes urbanes amb monoplazas.
I, si encara no estàs prou frustrat, fes un cop d'ull a aquest article convincent sobre per què el trànsit massiu dels EUA costa tant. Pel que sembla, els costos dels contractistes estan fora de control a Amèrica, mentre que altres països tenen una gestió de projectes molt millor i controls de costos més ajustats. Suspiro ...
08 de 08
Urbà enfront del transport públic rural
He guardat el kicker per a l'últim. Si es pregunta per què el trànsit massiu continua sent el fill del cap del finançament del govern, aquí és: rares vegades serveix zones rurals. I malgrat les seves poblacions més baixes, les zones rurals estan molt ben representades en les legislatures estatals i federals. Com a resultat, quan els pressupostos del govern estan en consideració, els votants rurals veuen el trànsit públic com un luxe que no fa res per ells, de manera que sovint cau sota la destral pressupostària. Per a una discussió interessant sobre aquest tema, vegeu aquest article sobre per què els conservadors odien el trànsit públic.